Du 20 février au 25 février 2012

ANGERS - Mairie

Hall de l'hôtel de ville - Du lundi au vendredi de 9h à 17h30 - Le samedi de 9h à 12h.

BOUCHEMAINE - Médiathèque

Mardi : 16h-18h, Mercredi : 10h-12h et 14h-18h, Vendredi : 16h-18h, Samedi 10h-12h, 14h-17h. Permanence le Mercredi 22/02 de 15h à 18h

SAINT-BARTHELEMY-D'ANJOU - Mairie

Du lundi au vendredi de 8h30 à 12h et de 13h30 à 17h30. Permanence le Mardi 21/02 de 10h à 12h

Du 27 février au 3 mars 2012

ANGERS  - Mairie

Hall de l'hôtel de ville - Du lundi au vendredi de 9h à 17h30 - Le samedi de 9h à 12h.

TRELAZE - Mairie

Lundi 13h30-17h. Du mardi au vendredi : 8h45-12h15 et 13h30-17h (jusqu’à 19h le jeudi). Permanence le vendredi 02/03 de 10h à 12h

SAINT-SYLVAIN-D'ANJOU - Mairie

Lundi 14h-17h, Mardi 8h30-12h et 14h-18h, Mercredi/Jeudi/Vendredi : 9h-12h et 14h-17h, Samedi 9h-12h. Permanence le jeudi 01/03 de 14h à 16h

SAINTE-GEMMES-SUR-LOIRE - Mairie

Du lundi au vendredi de 10h à 12h15 et de 13h45 à 17h30. Samedi de 10h à 12h. Permanence le mardi 28/02 de 14h à 17h

Du 5 au 10 mars 2012

ANGERS - Mairie

Hall de l'hôtel de ville - Du lundi au vendredi de 9h à 17h30 - Le samedi de 9h à 12h.

LES PONTS-DE-CE - Mairie

Lundi 10h/12h, 13h30-17h30. Du mardi au vendredi : 8h30-12h et 13h30-17h30 - Samedi de 9h à 12h. Permanence le mercredi 07/03 de 13h30 à 16h30

ECUILLE - Mairie

Mairie - Lundi 14h-17h. Mardi/Jeudi : 8h30-12h30 et 14h-17h - Vendredi : 8h30-12h30. Permanence le jeudi 08/03 de 14h à 16h

SOULAIRE-ET-BOURG - Mairie

Mairie - Mardi, Mercredi, Vendredi, Samedi, de 9h à 12h. Permanence le vendredi 09/03 de 10h à 12h

Du 12 au 17 mars 2012

LA MEIGNANNE - Mairie
Lundi de 14h30 à 17h30- Mardi, Vendredi - de 9h à 12h et de 14h30 à 17h30 Mercredi de 9h à 12h - Jeudi de 14h30 à 17h30 - Samedi de 9h à 11h45
Permanence le mercredi 14/03 de 10h à 12h

SAINT-LEGER-DES-BOIS - Mairie
Mardi au Samedi, de 8h45 à 12h. Permanence le vendredi 16/03 de 10h à 12h

SAINT-MARTIN-DU-FOUILLOUX - Mairie
Lundi, Mercredi, Jeudi – de 13h30 à 18h, Mardi, Vendredi, de 9h à 12h et de 13h30 à 18h. Permanence le mardi 13/03 de 10h à 12h

Du 19 au 24 mars 2012

ANGERS - Mairie

Hall de l'hôtel de ville - Du lundi au vendredi de 9h à 17h30 - Le samedi de 9h à 12h.

MURS-ERIGNE - Mairie

Mairie- Lundi de 14h à 17h. Du mardi au vendredi, de 9h à 12h et de 14h à 17h - Samedi de 9h à 12h. Permanence le mercredi 21/03 de 9h à 12h

LA MEMBROLLE-SUR-LONGUENEE - Mairie

Lundi, de 15h30 à 17h30. Du mardi au vendredi, de 10h à 12h et de 15h30 à 17h30 - Samedi, de 9h à 12h. Permanence le jeudi 22/03 de 10h à 12h

BEAUCOUZE

Lundi, de 14h30 à 17h30 - Mardi, Jeudi, Vendredi, de 8h30 à 12h et de 14h30 à 17h15, Mercredi, de 8h30 à 12h et de 13h30 à 18h - Samedi, de 9h à 12h
Permanence le jeudi 22/03 de 14h30 à 17h15

Du 26 au 31 mars 2012

ANGERS - Mairie

Hall de l'hôtel de ville - Du lundi au vendredi de 9h à 17h30 - Le samedi de 9h à 12h.

ANGERS ROSERAIE - Bibliothèque

Mardi : 13h30 - 19h, Mercredi : 9h30-12h et 13h30-18h30, Vendredi : 13h30-18h30, Samedi : 9h30-17h30. Permanence le Mercredi 28/03 de 15h30 à 18h30

LE PLESSIS GRAMMOIRE - Mairie

Mardi, Jeudi, vendredi, samedi – de 9h à 12h, Mercredi de 9h à 12h et de 13h30 à 17h. Permanence le vendredi 30/03 de 10h à 12h

Ce projet est-il conforme au Grenelle de l’Environnement ?

Oui. Désormais, avant de développer un nouveau projet d’infrastructure, celui qui le porte se doit d’étudier les équipements existants et de mesurer précisément s’ils répondent ou non aux objectifs. En d’autres termes, Angers Loire Métropole doit donc s’assurer que la situation actuelle, avec les infrastructures existantes, n’est pas en capacité d’absorber l’augmentation des trafics à venir. C’est en ce sens qu’ont été conduites les études menées par l’agglomération : en étudiant la situation au fil de l’eau, puis en proposant une extension majeure de l’offre de transports en commun à haut niveau de service, et en étudiant ensuite une solution routière, après avoir vérifié sa nécessité pour répondre aux enjeux de mobilité des angevins.

Que se passerait-il si l’on ne faisait rien ?

Demain, sans anticipation, la circulation serait encore plus difficile. Le nombre de déplacements motorisés aura augmenté de 19% en 2020 puis de 30% en 2040. Cette augmentation va se traduire par la saturation ou quasi saturation des principaux axes métropolitains, une augmentation de la pollution, un développement économique freiné, une attractivité du centre de l’agglomération amoindrie. Elle va se traduire également par des pertes de temps importantes (temps de déplacement de l’ensemble des usagers des modes motorisés : +12 % en 2020, +29% en 2040)

Quelles sont les solutions étudiées en termes de transports en commun ?

Pour répondre aux besoin de mobilité de plus en plus importants, Angers Loire Métropole a engagé l’étude et la mise en œuvre des différents projets de transports en commun : mise en service d’une deuxième ligne de tramway (dans sa configuration définitive, extensions incluses) entre Beaucouzé et le parc des expositions, mise en service de quatre demi-lignes de bus à haut niveau de service vers le quartier Saint-Serge et entre Angers et chacune des villes de Trélazé, les Ponts-de-Cé et Saint-Barthélémy-d’Anjou, extension au nord et au sud de la première ligne de tramway.

Pourquoi une solution routière est-elle étudiée en complément des transports en commun ?

La mise en œuvre du programme de transports en commun permet une augmentation du nombre de déplacements en transports en commun : de 17.4 % en 2011, il passe à 19.7 % en 2020 et 20.1 % en 2040. La baisse générale du trafic qu’elle entraîne, reste toutefois insuffisante pour réduire les points noirs identifiés et répondre aux enjeux de déplacement et d’aménagement de l’ensemble du territoire de l’agglomération. Il faut donc adjoindre à cette extension majeure du réseau de transports à haut niveau de service, une liaison sud. Plusieurs familles de solutions sont étudiées tour à tour dans le dossier d’études mis à disposition du public.

Pourquoi ne pas miser sur un développement supplémentaire des transports en commun ?

Les lignes actuelles ont été étudiées pour répondre à une large variété de besoins de mobilités (travail, école, desserte de pôles et d’équipements attractifs). Aller au-delà du programme de transports en commun étudié initialement, n’augmenterait pas significativement, a priori, l’utilisation des transports en commun. Des études complémentaires en cours permettront de vérifier précisément l’intérêt éventuel d’une desserte en transport en commun à haut niveau de service, de périphérie. Les conclusions de ces études seront partagés lors de la prochaine réunion publique : le 11 juin 2012 à 18h30 au Centre de Congrès.

Quelle est l’évolution du trafic entre 2002 et 2010 sur le territoire ?

Deux périmètres ont été analysés.
Ville :  le trafic d’échanges (de l’extérieur à l’intérieur de la ville) est passé de 170 000 à 190 000 véhicules par jour, le trafic de transit (d’une ville à une autre en passant par Angers) est passé de 75 000 à 60 000 véhicules par jour.
Agglomération : le trafic d’échanges (de l’extérieur à l’intérieur de l’agglomération) est passé de 130 000 à 190 000 véhicules par jour (+45%). Le trafic de transit (d’une ville à une autre, de Saumur à Cholet par exemple, en passant par l’agglomération) est passé de 20 000 à 25 000 véhicules par jour (+25%).

Le programme d’extension des transports en commun prévu est-il figé et suffisant au-delà de 2020 ?

Le programme présenté est celui pour lequel l’agglomération s’engage à l’horizon 2020. Une réflexion est menée, en parallèle, pour imaginer des évolutions possibles en accord avec la mise en œuvre du Schéma de Cohérence Territoriale (notamment pour les polarités qui émergeront). Le réseau de Transports en commun proposé aujourd’hui est essentiellement radial, du fait de la structure de l’agglomération. Une réflexion éventuelle pourrait être menée sur un développement concentrique des transports en commun.

L’entrée Ouest de l’agglomération reste-elle saturée avec deux des solutions proposées : Boulevards sud et Petite Liaison sud?

Le pont de l’Atlantique est effectivement chargé à certaines heures, en entrée et en sortie. Aujourd’hui ces voies sont organisées pour amener les véhicules sur la voie sur berges. Les deux solutions (boulevards sud et petite Liaison sud) impliquent le nécessaire retraitement de l’échangeur du pont de l’Atlantique, en l’inversant, de façon à amener les véhicules, non pas vers la voie sur berges, mais vers les boulevards sud ou la petite Liaison sud. A l’horizon 2040, avec ce retraitement, cette infrastructure serait remplie aux heures de pointe, son utilisation pourrait être optimisée par des mesures d’exploitation aux heures de pointe.

Comment s’explique la diminution de la part modale en Transports en Commun avec la Petite Liaison Sud ?

Toutes les solutions impactent légèrement la part modale des Transports en Commun, par rapport au scénario d’extension des Transports en commun considéré isolément : réduction de 2%, pour la petite Liaison sud, alors que les autres solutions réduisent la part des TC de 1%. A partir du moment où l’on met en place une nouvelle infrastructure, celle-ci est attractive et absorbe de la circulation. Parallèlement, une réflexion est à conduire sur le réseau de transports en commun existant et ses extensions, car on peut rééquilibrer cette petite baisse en développant une politique de transports en commun encore plus active.

Pourquoi ne pas envisager une solution passant par le boulevard d’Arbrissel?

Depuis quelques mois, le tramway emprunte le boulevard Robert d’Arbrissel. Ce boulevard est inscrit dans un quartier résidentiel, construit, aménagé. Compte-tenu de sa nature et de son aménagement, il est difficile d’y envoyer un trafic important comme celui imaginé pour la Liaison sud.

Quel est le coût des différentes familles de solution proposées ?

Les coûts ne peuvent être qu’estimatifs à ce stade d’études, ils correspondent à une première approche. Pour chacune des familles, une hypothèse a été retenue pour avoir un coût estimatif.
La solution boulevards sud (avec franchissement dénivelé des carrefours) est estimée à 150 millions d’euros (coût d’opération : études, travaux...), celle des RD 102-112 (avec construction d’un pont supplémentaire) à 115 millions d’euros. La solution petite Liaison Sud est estimée à 170 millions d’euros, la Grande Liaison sud à 330 millions d’euros (pour des raisons hydrauliques, ce coût pourrait être plus élevé).

Les parkings-relais tramway (P+R) fonctionnent-ils aujourd’hui ?

Ce dispositif fonctionne aujourd’hui sur l’ensemble des parkings-relais et permet à une famille jusqu’à 9 personnes de stationner sur le parking-relais et d’utiliser le tramway pour 3.6€, ticket qui permet de faire un aller-retour sur la journée.

Quelle articulation est prévue entre le projet de Liaison sud et le nouveau Plan Climat Energie Territorial d’Angers Loire Métropole ?

Ce Plan, adopté le 13 octobre 2011, doit permettre au territoire de dépasser les objectifs énergétiques et climatiques européens, grâce à un premier plan d’actions programmé de 2011 à 2014. Il doit permettre à chacun des projets (publics ou privés) d’intégrer les enjeux énergétiques et climatiques tels qu’exposés dans le Plan Climat Energie Territorial. Dans cette logique, Angers Loire Métropole s’attache, dans le cadre du projet de Liaison sud, à intégrer cette dimension. Un bilan carbone a été réalisé pour les 4 scénarios proposés (cf Rubrique Etudes). Ce projet prend également en compte les projections de développement démographique et des transports en commun sur le territoire ainsi que le comportement des Angevins. En captant des circulations empruntant aujourd’hui les boulevards urbains, la liaison sud permettrait de parachever la hiérarchisation de voirie entreprise avec la mise en service en juin 2011 de la première ligne de tramway.

Pierre-Gérard Merlette a été administrateur civil au Ministère de l’Equipement puis directeur régional de Réseau Ferré de France à Marseille. En retraite depuis huit ans, il a participé à l’animation des débats publics de plusieurs projets d’infrastructures. Il est aujourd’hui garant de la liaison Ancenis-Saint-Philbert-de-Grandlieu.

Vous avez été nommé garant de la concertation sur la Liaison Sud par la Commission Nationale du Débat Public. Pouvez-vous nous dire d’abord quel est cet organisme?
La Commission Nationale du Débat Public (CNDP) est un organisme indépendant chargé de veiller au respect de la participation du public au processus d’élaboration des projets d’aménagement ou d’équipement d’intérêt national, dès lors qu’ils présentent de forts enjeux socio-économiques ou ont des impacts significatifs sur l’environnement ou l’aménagement du territoire.

Angers Loire Métropole a saisi la Commission Nationale du Débat Public (CNDP) par courrier en date du 25 février 2010 et celle-ci a décidé lors de la séance du 3 mars 2010 de recommander à Angers Loire Métropole d’avoir une concertation sous l’égide d’un garant. J’ai donc été désigné pour assurer cette fonction.

Pouvez-vous nous présenter votre rôle?
Je veillerai au bon déroulement de la concertation, à la qualité et à la sincérité des informations diffusées. Je ferai un compte-rendu de cette concertation qui sera transmis à la Commission Nationale du Débat Public. Ceci sera joint au dossier qui sera transmis à l’enquête publique. Je tiens à préciser que je n’ai pas à porter de jugement ni d’avis sur le projet. Je jouis d’une liberté totale de parole et ne dépends pas du maître d’ouvrage. Chacun a droit à une information claire et compréhensible, qu’il soit un individu isolé ou une association et je veillerai à ce que toute question posée ait une réponse. J’assisterai aux réunions publiques mais n’interviendrai pas.